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七月二十三日是颱風假的日子，新聞一開始報導稱復興航空的ATR飛機迫降澎湖，有數人嚴重灼傷，再過幾小時演變成墜機事件，大多數的乘客已經罹難。無法理解在這個電信如此發達的時代，為什麼一則如此重大的空難事件，報導卻有如此大的偏差?
復興航空的ATR在澎湖地區曾經發生過空難事件，一架飛往澳門的貨機墜海，那個年代，台灣還沒有開放飛往大陸地區，那次不幸事件，有兩位機師喪生。
2014年的空難事件不少，馬航失蹤的飛機到現在仍未尋獲黑盒子，而紐約時報報導馬航的航空保險中的搜尋費用居然沒有上限，違反一般航空保險的條款設計。這項蒐尋費用將變得十分驚人。
在烏克蘭上空被飛彈擊落的馬航另一架飛機，對航空保險市場而言，這個損失是由另外一組保險公司以不同的保險條款承擔風險，與一般的機體責任保險保障不同。
全球有不少區域躁動不安，民航客機在空中十分脆弱，預料航空保險市場中的兵險費率應會上漲，因為兵險市場每年可以收到的保險費本來就不多，發生一次馬航在烏克蘭的空難，保險公司大概十年也難回收賠出去的大筆金額。
過去台灣保險市場為協助國內航空公司節省航空保險的保險費，多願以低價高風險比例的結構支撐國內航空公司的保險計劃，這樣的結構不甚合乎保險原則。
希望全球的航空、民航、保險市場，在這幾件民航機失事之後，再也沒有其他事故。過去近十年，航空保險的損失率都令人滿意，拜科技進步和飛航安全管制愈做愈好之賜。飛航安全不若天候變幻難測，祇要堅持某些原則、規定，大多數的空難是可以避免的。
July 2014
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